對此申請，該法院裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。這標志著華晨集團正式破產重整。

曾經一哥：華晨汽車發展史

公開資料顯示，華晨汽車是一家總部位于遼寧沈陽的國有大型汽車企業集團，擁有“中華”“金杯”“華頌”三大自主品牌和“華晨寶馬”“華晨雷諾”兩大合資品牌。該集團是遼寧省唯一年銷售收入過2000億的省屬企業，在遼寧、四川和重慶建有6家整車生產企業，4家發動機生產企業和多家零部件生產企業，同時也建立了海外組裝工廠。關于華晨集團的歷史，最早可以追溯到1949年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。1959年，更名后的沈陽汽車制造廠試制成功五臺“巨龍”牌載貨汽車。1988年，以幾經變更的沈陽汽車制造廠為基礎，金杯汽車股份有限公司成立，并通過與日本豐田汽車合作，生產出第一輛海獅輕客。

1991年開始，華晨迎來了自己的高光時刻。當年7月，華晨與金杯共同設立合資企業——金杯客車。次年10月，便在在美國紐約股票交易所掛牌上市。直到2002年中華轎車激蕩車市，華晨成為國有獨資的大型企業集團。

上市后的華晨獲得大量融資，發展得更加迅猛。華晨先后推出的幾輛車型都迅速占領市場，在當時很多國產汽車還是小作坊的時候，華晨已經遙遙領先成為國產大品牌，僅次于當時的上汽大眾和一汽大眾。

跨入新世紀的第一個十年，是中國汽車市場飛速發展的十年。2009年，中國汽車產銷量雙雙超過1360萬輛，首次超越美國成為全球第一大汽車生產和消費國。華晨汽車見證了一代人對轎車夢想，也成為中國民族品牌的排頭兵。

由盛轉衰：華晨與寶馬的關系

然而，在華晨集團風光無限的時候，危機也悄然到來。

回到1999年10月，華晨和田野集團合資成立了河北中興汽車制造有限公司，專門生產皮卡車。隨后，華晨順其自然地參與了寶馬集團旗下的路虎合資項目，成為兩者合作的開端。

幾經波折后，2003年華晨與寶馬簽訂合作協議。同年，華晨寶馬沈陽工廠正式揭幕，寶馬3系、5系、X1等車型陸續實現國產化。

但由于產品競爭力、研發能力弱、公司戰略失誤等多方面的原因，華晨集團逐步走向了下坡路。其自主品牌業績開始下滑，“中華”和“金杯”無一例外。

2006年華晨迎來小回溫。當年“家轎”駿捷系列上市，稍微緩解了華晨的業績下滑；隨后6月投產了國內第一臺自主研發的1.8T汽油渦輪增壓發動機。事與愿違，這些都無法挽回華晨的頹勢。就此，高收益的“華晨寶馬”成為華晨最后一根救命稻草。

事實上，華晨并沒有放棄自救。華晨的愿景是希望通過合資解決自主品牌的問題。于是華晨和雷諾將共同向沈陽華晨金杯增資15億元人民幣，專注制造輕型商用車。

但隨著汽車產業股比政策的放開，華晨在與寶馬的合作中，最終達成了2022年前寶馬將從華晨收購華晨寶馬25%的股權的協議，屆時寶馬和華晨分別持有華晨寶馬75%和25%的股份。有網友戲謔稱：說不定以后買寶馬，就不需要“摳標”了。

最苦不過供應商：華晨汽車的供應鏈

那么目前華晨集團存在多少債務，償債能力和資金狀況如何？

根據華晨集團2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產后，資產負債率為71.4%。期末現金及現金等價物余額為326.77億元。而數據顯示，國內車企負債率普遍在60%以下。

華晨集團發布的2020年上半年財報顯示，華晨中國今年上半年凈利潤達到40.45億元，同比增長25.24%。但是扣除華晨寶馬的43.8億元利潤貢獻，華晨集團其余板塊的虧損3億元。

不僅如此，華晨集團今年也有多次未按時履行法律義務，被強制執行19次的記錄，年內累計被執行金額達1.67億元，當前被執行總金額近3.9億元。這也無形中印證了華晨集團今年的艱難狀況。

同時，在文章開頭的“裁定書”中也有顯示，2020年6月30日，華晨集團資產總計459.66億元，負債合計523.77億元。

當然，不能見死不救。

就當前來看，遼寧省政府正考慮對華晨集團進行司法重整，以解決其債務問題。同時寶馬也在積極地幫扶合作伙伴。今年7月為華晨送來了500億元零部件采購訂單后，8月又從德國抽調了20名寶馬專家入駐華晨中國，以幫助其提升的業務水平。

據媒體報道，華晨集團有關負責人表示：“本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作伙伴，集團重整后有望實現重生，盡最大努力挽回債權人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規模。”

以下是《國際電子商情》初步整理的相關供應鏈，如有疏漏請指正：